Hvar erum við stödd með Belti og veginn frumkvæði BRI?

Það eru ekki liðin 10 ár síðan kínverska Belt and Road frumkvæðið hófst. Hverjir hafa verið afrek þess og bakslag? Við skulum skoða þetta nánar.

Þegar litið er til baka hefur fyrsti áratugur samstarfsins „Belti og vegur“ verið mikill árangur. Mikilvægustu afrek þess eru almennt þríþætt.

Í fyrsta lagi umfangið. Í júní hafði Kína undirritað meira en 200 samstarfssamninga um „Belti og vegur“ við 152 lönd og 32 alþjóðastofnanir. Samanlagt standa þau fyrir um 40 prósentum af heimshagkerfinu og 75 prósentum af jarðarbúum.

Með örfáum undantekningum eru öll þróunarlönd þátttakendur í verkefninu. Og í mismunandi löndum tekur Belt and Road á sig mismunandi myndir. Þetta er langmikilvægasta fjárfestingarverkefnið okkar tíma. Það hefur skilað þróunarlöndum miklum ávinningi og lyft milljónum manna úr mikilli fátækt.

Í öðru lagi, mikilvægur þáttur grænna gönguleiða. Járnbrautin milli Kína og Laos hefur flutt meira en 4 milljónir tonna af farmi síðan hún var tekin í notkun árið 2021, sem hefur hjálpað Laos, sem er landlukt, gríðarlega að tengjast alþjóðlegum mörkuðum í Kína og Evrópu og auka ferðaþjónustu yfir landamæri.

Fyrsta hraðlest Indónesíu, hraðlestin Jakarta-Bandung, náði 350 km hraða á klukkustund á sameiginlegri gangsetningu og prófun í júní á þessu ári, sem styttir ferðatímann milli stórborganna tveggja úr rúmum 3 klukkustundum í 40 mínútur.

Járnbrautin Mombasa-Nairobi og járnbrautin Addis Ababa-Djibouti eru skínandi dæmi um að hafa stuðlað að tengingu milli Afríku og grænni umbreytingu. Grænu gönguleiðirnar hafa ekki aðeins auðveldað samgöngur og græna hreyfanleika í þróunarlöndum, heldur einnig aukið verulega viðskipti, ferðaþjónustu og félagslega þróun.

Í þriðja lagi, skuldbindingin við græna þróun. Í september 2021 tilkynnti forseti Xi Jinping ákvörðunina um að stöðva allar fjárfestingar Kínverja erlendis í kolaframleiðslu. Þessi ákvörðun endurspeglaði sterka ákvörðun um að efla græna umskipti og hefur haft djúpstæð áhrif á að knýja önnur þróunarlönd inn á græna braut og hágæða þróun. Athyglisvert er að þetta gerðist á þeim tíma þegar mörg lönd eins og Kenía, Bangladess og Pakistan ákváðu einnig að hætta að nota kol.