Hvar erum við með belti og vegaframtak Bri

Ég hef verið 10 ár frá upphafi kínverska beltisins og vegaframtaksins. Svo hvað hafa verið nokkur afrek þess og áföll?, Við skulum taka kafa og komast að því sjálf.

Þegar litið er til baka hefur fyrsti áratugur beltsins og vegasamvinnunnar verið ómissandi árangur. Mikið afrek þess eru yfirleitt þrefalt.

Í fyrsta lagi hreinn mælikvarði. Frá og með júní hefur Kína skrifað undir meira en 200 samninga um belti og vegi við 152 lönd og 32 alþjóðastofnanir. Saman eru þau um 40 prósent af efnahag heimsins og 75 prósent af íbúum á heimsvísu.

Með handfylli undantekninga eru öll þróunarlönd hluti af frumkvæðinu. Og í mismunandi löndum tekur beltið og vegurinn á sér mismunandi form. Langt er það mikilvægasta fjárfestingarverkefnið á okkar tímum. Það hefur valdið þróunarlöndum gríðarlegan ávinning og lyft milljónum manna af mikilli fátækt.

Í öðru lagi er frábært framlag grænna ganganna. Railway í Kína-Laos hefur skilað meira en 4 milljónum tonna af farmi síðan hún var tekin í notkun árið 2021 og hjálpaði gríðarlega að Landocked Laos til að tengjast alþjóðlegum mörkuðum í Kína og Evrópu og auka ferðaþjónustu yfir landamæri.

Fyrsta háhraða lest Indónesíu, Jakarta-Bandung háhraða járnbrautin, náði 350 km á klukkustund á sameiginlegu gangi og prófunarstiginu í júní á þessu ári og minnkaði ferðina milli risastóru borga frá yfir 3 klukkustundum í 40 mínútur.

Mombasa-Nairobi járnbrautin og Addis Ababa-Djibouti járnbrautin eru skínandi dæmi sem hafa hjálpað Afríku tengingu og grænum umbreytingu. Grænu gangarnir hafa ekki aðeins hjálpað til við að auðvelda flutninga og græna hreyfanleika í þróunarlöndunum, heldur einnig aukið viðskipti, ferðaþjónustuna og félagslega þróun.

Í þriðja lagi skuldbindingin til græns þróunar. Í september 2021 tilkynnti Xi Jinping forseti ákvörðunina um að stöðva alla kínverska kolafjárfestingu erlendis. Ferðin endurspeglaði sterka ákvörðun um að efla græna umskipti og hefur haft mikil áhrif við að knýja önnur þróunarlönd á græna leið og vandaða þróun. Athyglisvert var að það gerðist á þeim tíma þegar mörg belti og vegalönd eins og Kenýa, Bangladess og Pakistan ákváðu einnig að láta af kolum.