Hvar erum við með belti- og vegaframtakið BRI

Það eru ekki liðin 10 ár síðan kínverska beltið og vegaátakið hófst. Svo hver hafa afrek þess og áföll verið?, við skulum kafa og finna út sjálf.

Þegar horft er til baka hefur fyrsti áratugur Belta- og vegasamstarfsins verið frábær árangur. Mikill árangur hennar er yfirleitt þríþættur.

Í fyrsta lagi hreinn mælikvarði. Frá og með júní hefur Kína undirritað meira en 200 Belta- og vegasamstarfssamninga við 152 lönd og 32 alþjóðastofnanir. Saman eru þeir um 40 prósent af hagkerfi heimsins og 75 prósent af mannfjölda heimsins.

Með örfáum undantekningum eru öll þróunarlönd hluti af framtakinu. Og í mismunandi löndum tekur beltið og vegurinn á sig mismunandi myndir. Það er langmikilvægasta fjárfestingarverkefni okkar tíma. Það hefur skilað miklum ávinningi fyrir þróunarlöndin, lyft milljónum manna upp úr sárri fátækt.

Í öðru lagi hið mikla framlag grænna ganga. Kína-Laos járnbrautin hefur afhent meira en 4 milljónir tonna af farmi síðan hún var tekin í notkun árið 2021, og hjálpaði landluktu Laos gríðarlega við að tengjast alþjóðlegum mörkuðum í Kína og Evrópu og auka ferðaþjónustu yfir landamæri.

Fyrsta háhraðalest Indónesíu, Jakarta-Bandung háhraðalestin, náði 350 km hraða á klukkustund í sameiginlegum gangsetningu og prófunarfasa í júní á þessu ári, sem minnkaði ferðina á milli stóru borganna tveggja úr rúmlega 3 klukkustundum í 40 mínútur.

Mombasa-Nairobi járnbrautin og Addis Ababa-Djibouti járnbrautin eru skínandi dæmi sem hafa hjálpað Afríkusambandi og grænum umbreytingum. Grænu gangarnir hafa ekki aðeins hjálpað til við að auðvelda samgöngur og grænan hreyfanleika í þróunarlöndunum heldur einnig stórefla viðskipti, ferðaþjónustu og félagslega þróun.

Í þriðja lagi skuldbindingin um græna þróun. Í september 2021 tilkynnti Xi Jinping forseti þá ákvörðun að stöðva allar erlendar kolafjárfestingar Kínverja. Þessi aðgerð endurspeglaði sterkan vilja til að efla græna umskipti og hefur haft mikil áhrif á að knýja önnur þróunarlönd inn á græna braut og hágæða þróun. Athyglisvert er að það gerðist á þeim tíma þegar mörg Belt- og vegalönd eins og Kenýa, Bangladess og Pakistan ákváðu einnig að yfirgefa kol.